1. 系統(tǒng)必要性

1.1. 目前存在的弊端

引入智能調(diào)度系統(tǒng)的必要性，必須從分析現(xiàn)有公交營運系統(tǒng)存在的主要問題入手，國內(nèi)公交目前的運營管理存在以下弊端：

l 車輛出了站，權(quán)限在司機，超速、壓車、行車線路和?？寇囌径紵o法有效監(jiān)控，給管理造成了很多的漏洞；

l 堵車晚點誤點現(xiàn)象時有發(fā)生，前站多車擁擠不動，后站等車的乘客焦急不安，調(diào)度中心又難以知情無法有效調(diào)度，打亂了止常的社會秩序；

l 有的司乘人員非站點停車、卸客、給城市公交造成很壞的影響；

l 有的司乘人員私自違規(guī)越線行駛，丟漏旅客的現(xiàn)象時有發(fā)生；

l 語音報站器人工操作或者半自動（需要司機干預），時有錯報、誤報、漏報現(xiàn)象出現(xiàn)，誤導乘客，在乘客中造成很壞的印象；

l 客戶不能方便查詢乘車線路，缺乏有效的導引乘車措施；

l 乘客投訴不方便，查無對證，公交公司也不能有效記錄處理服務(wù)質(zhì)量問題，不能更好提高客戶滿意度；

l 由于缺少事實根據(jù)，對內(nèi)賞罰缺細致，對外服務(wù)措施難以評估其效果從而難以開展；

l 營運決策缺乏詳實的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，決策滯后，帶有比較多的經(jīng)驗成分，并且決策后的結(jié)果也缺乏直接的效果數(shù)據(jù)；

l 隨著公交信息化的發(fā)展，需充分利用信息化帶來的新廣告媒體創(chuàng)造新的廣告收入，以彌補公交經(jīng)營的困難；

通過引入本智能營運調(diào)度管理系統(tǒng)，可以有效的解決上述問題。

1.2. 本系統(tǒng)的意義

l 過程信息化

本智能調(diào)度管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)，將公交日常運營涉及到的各對象、各流程、各業(yè)務(wù)等經(jīng)過優(yōu)化之后全部通過計算機信息化管理起來。

l 路單電子化

公交運營的路單全部電子化管理和打印。

l 考核科學化

諸如駕駛員考勤、運行考核等方面全自動化管理，既節(jié)省了人力，又提高了數(shù)據(jù)的準確性和公正性。

l 調(diào)度智能化

系統(tǒng)能自動進行發(fā)車調(diào)度和行車調(diào)度，也可靈活采用手工與自動相結(jié)合的方式來調(diào)度管理。

l 運行正點化

實施智能調(diào)度之后，所有車輛運行軌跡在顯示屏上一目了然，所有車輛的運行都在監(jiān)控之下，運行秩序、運行安全明顯好轉(zhuǎn)。從而客觀上服務(wù)質(zhì)量大為提高，客源回頭、放棄其他交通工具轉(zhuǎn)而使用公交的情況大為提高。

l 配置合理化

通過智能調(diào)度系統(tǒng)的實時客流信息，避免了因要降低運營成本而盲目抽車現(xiàn)象的發(fā)生。同時還可利用不同線路最大斷面客流同一時段的差異實現(xiàn)線路間運力的互補。

l 報警及時化

萬一車輛運行過程中發(fā)生故障或治安事件，司機可及時通過系統(tǒng)，發(fā)出信號，通知各相應部門立即作出響應，同時調(diào)度部門也可以立即進行緊急調(diào)度，處理因車輛突發(fā)事件引起的營運中斷。

l 監(jiān)測實時化

本系統(tǒng)通過車載終端隨時監(jiān)測車輛運行速度、線路、運行站點等，一旦發(fā)生超速、不按線路行駛，或者賴站/越站/繞站等，會自動以語音報警提醒駕駛員注意，同時后臺可實時進行文字、語音報警提示，以供調(diào)度員及時處理。

l 報站自動化

全自動報站完全不需要司機進行任何手工干預，極大的減輕了司機的工作負擔，避免了人工干預的錯誤，極大提高了公交的服務(wù)質(zhì)量。

l 維管智能化

系統(tǒng)會對每個駕駛員、每輛車的每日公里信息自動記錄，做到提前預測車輛保修計劃，根據(jù)不同車輛的保修要求，制定出合理科學的車輛保修計劃。

l 運管科學化

系統(tǒng)能在最短的時間內(nèi)對運營計劃做出調(diào)整制定，使公交企業(yè)的計劃跟得上變化。

l 分配合理化

通過合理的分配原則和實時營運數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可自動計算員工的報酬，而且對管理層來說，調(diào)整分配原則也是有理有據(jù)，效果也可以很快看到。

l 決策科學化

本營運系統(tǒng)能將營運數(shù)據(jù)客觀的保存在計算機系統(tǒng)中，公交公司管理層能持續(xù)不斷的適時調(diào)整經(jīng)營策略，促進客源、經(jīng)濟效益和社會效益的持續(xù)提高。

l 新型廣告媒介

系統(tǒng)支持包括自動語音播報、自動電子路牌、自動電子站牌等集中控制的新型電子廣告媒體，可給公交帶來可觀的廣告收益。

2. 應用方案

本部分從系統(tǒng)應用功能的角度，來介紹整個系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)功能。

2.1. 基礎(chǔ)業(yè)務(wù)管理

2.1.1. 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息

l 車輛基本信息

l 里程基本類型

l 車輛狀態(tài)

l 人員狀態(tài)

2.1.2. 運營數(shù)據(jù)管理

l 公司信息

l 人員信息

l 車輛信息

l 站點信息

l 線路信息

l 線路維護

l 配置線路站點

l 車載終端信息

l 權(quán)限信息

l ．．．．．．

2.2. 車輛定位監(jiān)控

2.2.1. 實時定位

系統(tǒng)在調(diào)度終端地圖機上實時顯示公交車的位置、速度、時間、狀態(tài)等，配合電子地圖背景，結(jié)合線路、站點等，使得調(diào)度員對車輛位置、狀態(tài)一目了然。

2.2.2. 電子地圖

系統(tǒng)將公交公司所在城市的電子地圖作為調(diào)度終端的背景，使得車輛位置、狀態(tài)與城市實際地理結(jié)合起來，更加方便實時調(diào)度管理。

2.2.3. 直線圖示

系統(tǒng)除提供電子地圖外，為簡化監(jiān)控調(diào)度操作，同時也提供了簡易的直線圖，即將公交線路模擬成一條直線圖，將站點都標示出來，對應各站點。

2.2.4. 物理狀態(tài)監(jiān)控

在實際的運營調(diào)度過程中， 本系統(tǒng)能及時將車輛的物理工作狀態(tài)，例如水溫、轉(zhuǎn)速、檔位、燈光、剎車、鑰匙、車門等反映在調(diào)度中心調(diào)度臺上，以便及時發(fā)現(xiàn)處理問題。

2.2.5. 業(yè)務(wù)狀態(tài)監(jiān)控

除車輛的物理狀態(tài)外，系統(tǒng)更可在調(diào)度終端電子地圖的背景下，對公交車輛的業(yè)務(wù)狀態(tài)如線路、站點、司機、車輛是否遵章進行監(jiān)視、查看，隨時可根據(jù)各種綜合情況下達業(yè)務(wù)調(diào)度指令，接收司機請求處理。

調(diào)度員在調(diào)度中心可對車輛的運行監(jiān)控可以實行按分公司、按線路進行監(jiān)控，可隨時查看車輛運行狀態(tài)，經(jīng)過站點狀態(tài)，經(jīng)過線路狀態(tài)，是否偏離線路，是否超速（分段限速），是否超時（分段限時）等等，并針對這些情況實時發(fā)出調(diào)度指令，通過車載終端文字顯示和語音播報來及時糾正司機的不規(guī)范行車行為。

2.2.6. 報警處理

本系統(tǒng)將這些狀態(tài)分為車輛狀態(tài)和業(yè)務(wù)狀態(tài)兩大類，車輛狀態(tài)是指車輛本身的物理狀態(tài)——包括速度、位置、時間、燈光、剎車、油門、油量、鑰匙、車門等等；業(yè)務(wù)狀態(tài)是指公交行車業(yè)務(wù)各項狀態(tài)——如按站點停靠、停靠時間、按線路行駛、不超速、按行車計劃行車、按規(guī)定進出場站等等。

當車輛的物理狀態(tài)和業(yè)務(wù)狀態(tài)不符合設(shè)定值時，將會自動向調(diào)度中心和司機發(fā)出語音/文字告警，以便做相應的處理。

2.2.7. 軌跡回放

軌跡回放是能將指定日期段某車輛的運行軌跡進行歷史再現(xiàn)，提供回放、暫停、停止回放、快放、慢放、按選擇條件進行回放的功能，方便調(diào)度員迅速快捷的查找需要的信息。

2.3. 線路站點管理

2.3.1. 全自動報站

本系統(tǒng)提供的全自動報站，完全不需司機干預，也不需錄音，當線路站點或報站內(nèi)容調(diào)整時，只需在后臺將新的線路站點無線下發(fā)到車載終端上面，維護管理方便，不需重新錄音重新?lián)Q語音芯片，也不需到車上現(xiàn)場修改或更換SD卡。

2.3.2. 站點管理

本系統(tǒng)將線路站點進行嚴格細致化管理，可按需控制到每個具體的站點，包括停站時間、站點順序等，賴站、越站（飛站）、甩站（停站時間不足）、繞站等情況，調(diào)度中心實時就會有文字提示和語音播報，及時提醒調(diào)度員處理。

2.3.3. 線路管理

本系統(tǒng)提供細致的運行線路管理，在行車計劃內(nèi)，車輛必須嚴格按實際公交線路行駛，一旦不按線路行駛、偏離線路等，調(diào)度中心實時就會有文字提示和語音播報，及時提醒調(diào)度員處理。

2.3.4. 分段限速

公交車輛大部分運行在城市的中心地區(qū)，路況復雜，線路曲折，因而除了對車輛進行復雜的按線路行駛控制外，對線路各路段的速度也要分開控制，道彎路窄處速度應該慢些，道直路寬處車速可以稍微快些，即分路段對速度進行限制，具體什么路段限制什么速度，可由調(diào)度中心在調(diào)度地圖機上進行設(shè)置。一旦超速，車載終端立刻會通過文字和語音提示司機，并實時向調(diào)度中心報警。

2.3.5. 分段限時

系統(tǒng)除提供分路段對速度進行限制外，還可細致的控制到分段限時，分段限時與分段限速結(jié)合起來，能更好的達到運營效益。

2.4. 站場管理

2.4.1. 進出場站記錄

本系統(tǒng)不需人工登記，也不用擔心多個場站難管理的問題，通過在調(diào)度中心設(shè)置好場站之后，系統(tǒng)自動記錄每臺車輛進出場站的時間、地點、當班司機，因而非常準確能進行各項統(tǒng)計，例如白天已出場/未出場車輛、晚上已歸場/未歸場車輛等等。

2.4.2. 進出場站限制

通過對每臺車輛進出場站進行記錄后，可進行完善的進出場站限制，例如可根據(jù)行車計劃讓車輛在規(guī)定時間內(nèi)進出場站，非規(guī)定時間進出場站、或者規(guī)定時間未進出場站就報警，由后臺調(diào)度員進行管理處罰等等。

2.4.3. 異常進出場站

通過對每臺車輛進出場站進行記錄并設(shè)置好進出場站限制條件后，則一旦出線異常進出場站調(diào)度中心就能實時收到報警信息并通過文字和語音提示，而司機也能實時從車載終端設(shè)備通過文字和語音得到提示，及時糾正

2.5. 調(diào)度管理

2.5.1. 行車排班計劃

將行車計劃、車輛排班計劃、人員排班計劃（亦可從IC卡系統(tǒng)中獲得）結(jié)合在一起，使得司機、車輛、線路、運行時間有機結(jié)合在一起，從而使得生產(chǎn)調(diào)度和運營考核更加科學合理

2.5.2. 司機管理

通過司機和站務(wù)員刷卡向調(diào)度中心簽到，可實現(xiàn)司機和站務(wù)員的考勤管理，結(jié)合后臺報表，可實現(xiàn)對司機和站務(wù)員的營運業(yè)績考核。

2.5.3. 發(fā)車調(diào)度管理

行車排班計劃在調(diào)度中心安排好后，由后臺自動批量下發(fā)到每臺車輛的車載設(shè)備中，車載設(shè)備自動根據(jù)本車的計劃進行發(fā)車時間提示、自動報站控制、線路站點控制等等。

2.5.4. 行車調(diào)度管理

司機、調(diào)度員、管理者互相配合，通過系統(tǒng)提供的行車調(diào)度管理一系列功能實施完整的行車調(diào)度控制。

2.6. 后臺遠程管理

本系統(tǒng)提供后臺集中式遠程無線管理車載終端以及車載終端外接智能設(shè)備，通過無線網(wǎng)絡(luò)，可以在調(diào)度中心遠程完成程序升級、參數(shù)下載、控制車載終端重啟等等，極大的方便整個系統(tǒng)的維護和信息管理。

2.7. 營運分析報表

系統(tǒng)提供公交所需的各式營運報表的生成、查詢、EXCEL格式顯示、打印等等，例如：

l 車輛超速統(tǒng)計

l 車輛超時統(tǒng)計

l 車輛偏離線路統(tǒng)計

l 賴站情況統(tǒng)計

l 場站歸場未歸明細統(tǒng)計

l 單車營運情況統(tǒng)計

l 行車時刻記錄

l 車輛運行日報表

l 車輛里程統(tǒng)計表

l 駕駛員/售票員/車輛資料表

l 調(diào)度指令查詢

l 上傳下發(fā)短消息明細等

l 車輛趟數(shù)統(tǒng)計

l 車輛進出站統(tǒng)計

l 車輛行車計劃表

l 車輛排班計劃

l 下發(fā)文件查詢統(tǒng)計

l 報警情況統(tǒng)計

l ．．．．．．

2.8. 系統(tǒng)擴展

本系統(tǒng)還預留了擴展功能，可根據(jù)客戶的具體需要做如下擴展。

2.9.1. 自動電子站牌

根據(jù)需要，可在客流量較大的公交車站安裝電子站牌，使用GPS/GPRS系統(tǒng)，預報下一輛車的到站站數(shù)、距離等，還可以播放廣告、顯示線路資料等，以減輕乘客等車時的無聊感。

2.9.2. IC卡系統(tǒng)管理

本系統(tǒng)提供對公交IC卡電子收費系統(tǒng)無縫連接，可以將IC卡車載機管理起來，可以將IC消費數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)采集上來，也可以將IC卡系統(tǒng)所需的時間、黑名單等后臺數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)下載到IC卡車載機上。

2.9.3. 車載電子屏

通過本系統(tǒng)可以將眾多的電子屏通過統(tǒng)一的接口接入車載調(diào)度終端，通過調(diào)度中心統(tǒng)一對這些車載電子屏進行遠程管理和信息更新，可以在中心控制每個電子屏的開啟和關(guān)閉，可以遠程更新電子屏顯示信息內(nèi)容，特別適合車輛線路調(diào)動、廣告信息發(fā)布等。

2.9.4. 廣告發(fā)布

系統(tǒng)支持的自動語音播報、自動路牌、自動站牌是良好的廣告發(fā)布媒介，公交公司可充分利用這些媒介取得廣告收入。

與其他廣告媒介不同，這里所提供的媒介全部是在后臺中心集中控制的電子廣告媒介，廣告內(nèi)容通過無線網(wǎng)絡(luò)集中發(fā)布、更改、控制，是一種投入少管理方便收益高的新型廣告載體。

3. 技術(shù)方案

本系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢特點：

l 高處理性能：采用銀行電信級的OLTP集中交易處理系統(tǒng)；

l 高可靠性能：提供7×24小時不間斷服務(wù)；

l 高安全性能：達到C2級安全標準；

l 高擴展性能：方便快捷實現(xiàn)車輛規(guī)模、應用規(guī)模、業(yè)務(wù)功能的擴展；

3.1. 硬件方案

      整個系統(tǒng)是個集中式數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，從物理上看可以分為總調(diào)度中心、分調(diào)度中心、車載設(shè)備三級，其中車載設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)直連集中式總調(diào)度中心，由總調(diào)中心統(tǒng)一存儲整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，方便集中保存集中管理的優(yōu)勢。而為了適應有些遠程分公司分調(diào)度的需求，系統(tǒng)支持分調(diào)度中心的模式，分調(diào)中心只作為業(yè)務(wù)中心，并不承擔系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理中樞的功能。