01智能交通基礎(chǔ)設(shè)施

重點是基于道路的交通信息感知、與車輛協(xié)同配合的智能化路側(cè)系統(tǒng)。路側(cè)系統(tǒng)向車輛發(fā)送高精度地理信息、定位輔助信息、交通規(guī)則信息、交通環(huán)境信息基礎(chǔ)設(shè)施信息、實時交通狀態(tài)、危險預(yù)警提示等，車輛可以實現(xiàn)精確定位，及時掌握路段層面信息，擴展感知范圍。同時，路側(cè)系統(tǒng)可實現(xiàn)路口及路段范圍內(nèi)的協(xié)同控制，提高車輛在交叉口、合流區(qū)、關(guān)鍵路段的運行安全和效率。此外，路側(cè)系統(tǒng)將路段層面的交通狀態(tài)、交通環(huán)境、交通事件等信息反饋至管控中心，提高全局感知能力。

02車路信息交互

重點是交通參與者與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的信息交互，將人、車與智能交通基礎(chǔ)聯(lián)系起來，內(nèi)容包括路側(cè)通信系統(tǒng)、車路信息交互規(guī)則等。此外，車輛還向路側(cè)系統(tǒng)和管控中心反饋其運行信息、異常狀態(tài)等，提高系統(tǒng)的感知精度和響應(yīng)速度。

03智能車載及便攜終端

車輛與交通參與者通過車載設(shè)備與便攜終端，實現(xiàn)與智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息交互，也可實現(xiàn)局部范圍內(nèi)協(xié)同運行。

04智能交通運輸、管理與服務(wù)

側(cè)重路網(wǎng)層面宏觀信息感知與服務(wù)。管控中心將路網(wǎng)交通狀態(tài)、路網(wǎng)交通環(huán)境、交通控制及調(diào)度、應(yīng)急處置等信息發(fā)送至路側(cè)系統(tǒng)，路側(cè)系統(tǒng)根據(jù)需要，將信息轉(zhuǎn)發(fā)至車輛。對全局性的地理數(shù)據(jù)、氣象、事件等信息，管控中心可通過通信網(wǎng)絡(luò)，直接發(fā)送到車輛。

車聯(lián)網(wǎng)包括智能汽車、無人駕駛汽車、車路協(xié)同三大部分，目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的較大限制因素是標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。自動駕駛除了技術(shù)的研發(fā)外，還需要不斷地進行機器的深入學(xué)習(xí)，也只有在進行大規(guī)模的實驗，確認(rèn)絕對安全后，才能正式的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化，所以產(chǎn)業(yè)項目的發(fā)展，和政策的支持密不可分。

過去幾年由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未定，產(chǎn)業(yè)推進一直不溫不火，難以真正引爆。而這次交通部《指南》，明確了建設(shè)目標(biāo)和時間線，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的推進，有望催化產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用加速成熟。

征求意見稿明確表示，到2022年底，將初步構(gòu)建支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，完成一批智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、輔助駕駛等領(lǐng)域智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制修訂標(biāo)準(zhǔn)20項以上。

到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，形成一批智能管理和服務(wù)、車路協(xié)同等領(lǐng)域智能交通關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，再完成20余項標(biāo)準(zhǔn)制修訂任務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)體系完成總數(shù)達到40項以上。

車聯(lián)網(wǎng)的未來是為了實現(xiàn)自動駕駛，而自動駕駛的堅實基礎(chǔ)是車路協(xié)同，產(chǎn)業(yè)鏈包括上游芯片、通信模組等，中游車載、路側(cè)等終端設(shè)備，以及自動駕駛核心功能的高精度地圖等組件，下游測試驗證、運營服務(wù)等。

北斗組網(wǎng)成功，讓行業(yè)進程由人車互聯(lián)邁向車物互聯(lián)，未來存量智能交通與車聯(lián)網(wǎng)的國產(chǎn)替代可預(yù)見性加速推進，導(dǎo)航與高精度定位在智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場前景廣闊。

目前比較確定的應(yīng)用場景包括：1）自動駕駛需要高精度定位來進行輔助，未來有望實現(xiàn)汽車前裝，以應(yīng)對惡劣天氣、重復(fù)場景、非視距場景以及車載傳感器不穩(wěn)定的狀況；2）C-V2X的三種應(yīng)用場景，交通安全、交通效率、信息服務(wù)，都涉及到定位服務(wù)；3）新能源汽車充電樁服務(wù)也會用到導(dǎo)航和定位技術(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化不是一蹴而就，要經(jīng)過多維場景下的運營，產(chǎn)生大數(shù)據(jù)，最終才能實現(xiàn)“人-車-大交通”一體化運營服務(wù)，而目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點方向，BATH等科技巨頭加入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)之后，也加速了行業(yè)的變革。

短期內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)的基建是核心（路側(cè)&車載終端設(shè)備、軟件等）；中長期來看，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的獲取、運營才是核心，也是最有可能誕生行業(yè)巨頭的領(lǐng)域。

此外，當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的終端傳感器和云端運營服務(wù)商尚處于割裂狀態(tài)，二者的盈利模式也不盡相同。未來車聯(lián)網(wǎng)的傳感器和運營服務(wù)或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬先诤?，部分廠商的盈利模式將變成“前端傳感器銷售+后端運營服務(wù)”。