近年來，智能交通領(lǐng)域的技術(shù)更迭很快。如車輛導航、車聯(lián)網(wǎng)、在線互聯(lián)等技術(shù)的推陳出新，對于傳統(tǒng)交通來不失為一種沖擊。

過去一段時間里，我們的交通主管部門也有嘗試針對某一路段或者由某一個網(wǎng)站提供導航服務(wù)，但這本身不具社會開放性，主要是面向某個省或者某個地區(qū)進行試點。另外，倘若站在國家的高度做頂層設(shè)計，也大多局限在某個子行業(yè)。
實際上，適應(yīng)社會需求的智能交通新技術(shù)，并非閉門造車式的在主觀假設(shè)模式下創(chuàng)造，而是由社會需求自主激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新(換句話說，創(chuàng)造接地氣的新技術(shù)需要全民參與)。
“智能交通亟需頂層設(shè)計做支撐”
目前智能交通發(fā)展反映出來的最頂層的一個問題便是頂層設(shè)計的缺位，其實就是需要在結(jié)構(gòu)設(shè)計、方法設(shè)計、流程設(shè)計等方面動腦筋。先說從你那拿東西，在給你提供服務(wù)。但由于行業(yè)的偏向性，導致很多只有前半部分。所以我認為這是一個頂層設(shè)計的問題。頂層設(shè)計搭建好后，再才是標準化規(guī)范。
未來三到五年，智能交通在車輛互聯(lián)、快速移動互聯(lián)網(wǎng)、寬帶移動聯(lián)網(wǎng)、基于云計算和分布式存儲等領(lǐng)域都會有顯著的進步，一些成熟的技術(shù)應(yīng)用也會得以延伸擴展，如RFID的應(yīng)用。傳統(tǒng)來說，它支撐我們的移動支付和路徑識別，還有從原來的無緣向有緣的方向發(fā)展，就像以前的小馬路到大公路升級。RFID也會從近距離的信息采集，延伸至電子支付的綜合應(yīng)用，使得城市里的一卡通集綜合支付、交通誘導、停車服務(wù)為一體，市民生活也將變得更加便捷。