智能交通對(duì)未來出行的影響

ITS智能交通 

7月4日，中國(guó)城市百人論壇之2020青年論壇第四場(chǎng)于線上舉行，本次論壇的主題為“受疫情影響的城市公眾出行及交通治理”。

中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、國(guó)家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)關(guān)積珍就智能交通對(duì)未來出行的影響進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的分享

一是技術(shù)、環(huán)境等在發(fā)生變化，城市交通的基本邏輯不變，但城市交通供給和需求特征、運(yùn)行服務(wù)模式等正在產(chǎn)生重大變革。

二是“疫情交通”本質(zhì)上是一種非常態(tài)的應(yīng)急交通，新技術(shù)對(duì)應(yīng)急交通保障提供了強(qiáng)有力的支撐。 

三是“后疫情”時(shí)代需要進(jìn)行總結(jié)和反思，對(duì)城市交通規(guī)劃、治理、運(yùn)行、服務(wù)等要統(tǒng)籌思考，正確處理常態(tài)化和非常態(tài)化的城市交通問題。

（一）引言

很高興有機(jī)會(huì)在這里和大家分享交流。聽了前面幾位專家的報(bào)告非常受啟發(fā)，大家針對(duì)本次疫情中交通面臨的問題以及在疫情期間對(duì)交通做的研究，很有意義。這次疫情對(duì)交通行業(yè)影響是非常大的。給國(guó)際交通出行方面帶來了很大的制約，特別是對(duì)民航運(yùn)輸更是致命性的打擊，城際之間的出行、城市出行服務(wù)也都受到不同程度的影響。個(gè)人以為，這次疫情既對(duì)交通行業(yè)有重大影響，同時(shí)也可以看到，交通行業(yè)對(duì)疫情防控、維護(hù)社會(huì)運(yùn)行和人民生活正常保障也做出了積極的貢獻(xiàn)。疫情對(duì)交通運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)也提出了新挑戰(zhàn)和要求，新技術(shù)和交通運(yùn)輸行業(yè)最近幾年發(fā)展的新業(yè)態(tài)、運(yùn)輸服務(wù)新模式，對(duì)這次疫情防控和疫情期間的交通服務(wù)與保障起到了很重要的支撐作用。

 今天我報(bào)告的題目是“智能交通對(duì)未來出行的影響”，主要從未來出行發(fā)展、智能交通支撐和引領(lǐng)未來出行兩個(gè)方面與大家交流分享一些看法與認(rèn)識(shí)。

（二）未來出行發(fā)展趨勢(shì)

隨著新技術(shù)的發(fā)展，交通系統(tǒng)的需求和環(huán)境都在產(chǎn)生著巨大的變化：我們對(duì)交通信息的感知獲取可以是全方位的，對(duì)交通工具狀態(tài)、交通運(yùn)行狀態(tài)、交通行為狀態(tài)等都可以獲取連續(xù)、全覆蓋的信息，實(shí)現(xiàn)所謂全景式交通。同時(shí)在交通系統(tǒng)中，泛在移動(dòng)互聯(lián)、新型載運(yùn)工具、大數(shù)據(jù)等的發(fā)展，交通運(yùn)行效率的提升都非常明顯。連通性和互聯(lián)網(wǎng)也帶來了交通的新業(yè)態(tài)和服務(wù)新模式。 

技術(shù)、需求和環(huán)境的變化，帶來了運(yùn)輸組織服務(wù)方式的變化。首先，信息服務(wù)，去壟斷化和開放共享已經(jīng)成為共識(shí)，在這次疫情中感覺很明顯。其次，交通運(yùn)營(yíng)管理去中間化，打破了傳統(tǒng)上的不透明和不對(duì)稱，網(wǎng)約車、共享交通等都是例證。同時(shí)，貨運(yùn)物流和公共出行方面，個(gè)性化、信息化的服務(wù)需求非常廣泛，商業(yè)模式在不斷創(chuàng)新。

在出行方面，現(xiàn)在我們面臨或正在感受著和以前不一樣的全新出行模式。首先是綠色出行，包括新能源車輛、公共交通工具、共享自行車，以及智能駕駛等等；其次是共享出行，包括對(duì)交通工具共享，交通設(shè)施共享和交通服務(wù)共享；最后是智能出行，有預(yù)約出行，互助出行，公交定制化出行和目前全球的熱點(diǎn)MaaS（Mobility-as-a-Service出行即服務(wù)）。

智能出行將顛覆傳統(tǒng)的出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)模式。2017年大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了全新的智能出行服務(wù)品牌，為消費(fèi)者提供各項(xiàng)智能出行服務(wù)，目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)無縫銜接的智能出行體驗(yàn)；2018年9月沃爾沃發(fā)布了360C概念車，展現(xiàn)和強(qiáng)調(diào)沃爾沃公司為人類提供智能化出行服務(wù)的公司愿景。汽車行業(yè)有一個(gè)觀點(diǎn)，也應(yīng)該是交通行業(yè)有共識(shí)的，未來“汽車的消費(fèi)者”將轉(zhuǎn)變?yōu)槌觥靶蟹?wù)的消費(fèi)者”，“汽車的制造商”將轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺鲂蟹?wù)的提供商”。

智能出行對(duì)智能交通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)模式和市場(chǎng)的影響正在顯現(xiàn)。幾年前麥肯錫預(yù)測(cè)，在2030年的時(shí)候出行市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到7萬億美元，車企認(rèn)為出行+服務(wù)將是車企未來主要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。最近國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了T3、曹操等很多出行平臺(tái)，它的發(fā)起者多數(shù)是傳統(tǒng)車企。比如T3出行，是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大汽車廠聯(lián)合成立的面向未來出行的服務(wù)平臺(tái)。同時(shí)，網(wǎng)約車用戶規(guī)模也在不斷的增加，今年將達(dá)到6億多用戶，這種市場(chǎng)變化對(duì)傳統(tǒng)出行服務(wù)應(yīng)該說是顛覆性的。 

出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模巨大，舉兩個(gè)例子。一個(gè)是滴滴，全球最大的一站式出行服務(wù)平臺(tái)，覆蓋城市257個(gè)，合作伙伴和渠道商7500余家，IPO估值曾經(jīng)高達(dá)700-800億美金，每年能夠提供的服務(wù)次數(shù)將近80億次，2019年累計(jì)運(yùn)送乘客超過1.9億次。另一個(gè)是攜程，傳統(tǒng)認(rèn)為攜程是旅游住宿服務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司，近幾年出行票務(wù)以及出行服務(wù)相關(guān)的收入增長(zhǎng)也是非常快的，成為攜程戰(zhàn)略增長(zhǎng)點(diǎn)。

根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心的數(shù)據(jù)，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模為8.29億人，手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模8.17億人，通過手機(jī)介入互聯(lián)網(wǎng)比例約98.6%；2020年全國(guó)網(wǎng)民數(shù)量突破9億，互聯(lián)網(wǎng)普及率突破60%。這么大量的移動(dòng)互聯(lián)終端和用戶的存在，對(duì)未來出行服務(wù)和出行模式的改變形成了非常重要廣泛的群眾基礎(chǔ)。 

未來出行，從系統(tǒng)工程來講，是要更加安全和舒適的出行體驗(yàn)、人車路協(xié)同和主動(dòng)安全?，F(xiàn)在比較熱門的智能網(wǎng)聯(lián)駕駛和自動(dòng)駕駛，使我們對(duì)出行模式和出行服務(wù)將有更多的選擇。同時(shí)，主動(dòng)式的安全保障和交通零事故的出行服務(wù)要求也提上了日程。

未來出行將形成一個(gè)全新的生態(tài)，這個(gè)生態(tài)是“5N1A”。5N是五個(gè)新（New），包括新型載運(yùn)工具、新型基礎(chǔ)設(shè)施、新型交通系統(tǒng)、新能源、新模式。出行服務(wù)個(gè)體感受來自于一個(gè)A，即一個(gè)APP。這個(gè)出行服務(wù)APP的背后，是交通大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能、以及云服務(wù)等等各種智能交通技術(shù)的支撐。圍繞這些將構(gòu)成未來出行全新的一種生態(tài)體系。 

（三）智能交通支撐和引領(lǐng)未來出行

智能交通總體發(fā)展趨勢(shì)是網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化和智慧化。傳統(tǒng)的智能化交通管理、智能化交通服務(wù)和智能化決策支持，形成了很多創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品，也有很多成功的應(yīng)用案例。面向未來，智能交通發(fā)展主要聚焦在四個(gè)方面：智能出行服務(wù)，高效運(yùn)營(yíng)和智能化管控，車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛，基礎(chǔ)設(shè)施智能化。 

智能出行服務(wù)是我們今天會(huì)議討論的主題。未來出行服務(wù)要應(yīng)對(duì)個(gè)性化、精細(xì)化、智能化的要求與挑戰(zhàn)。智能交通技術(shù)創(chuàng)新面向未來的定制化出行、預(yù)約出行、共享出行以及綠色出行需求，研究提供新型慢行交通系統(tǒng)、新型公交系統(tǒng)和新型載人工具，構(gòu)建MaaS等新型出行服務(wù)系統(tǒng)。未來出行，在關(guān)注便捷、快捷、暢通、安全的基礎(chǔ)上，還要關(guān)注效率、享受、溝通、智能等新的需求。舉例來說，交通安全法規(guī)和交通管理都禁止駕車時(shí)打電話，包括我自己在內(nèi)，事實(shí)上我們每個(gè)人在開車過程中都打電話；在公交和地鐵上，每個(gè)人都在低頭看手機(jī)是常見的現(xiàn)象。所以，在出行過程中，溝通、交流不可避免，應(yīng)對(duì)這種需求和挑戰(zhàn)，我們要從智能交通技術(shù)研究如何提供更為安全的服務(wù)和保障。

在高效運(yùn)營(yíng)服務(wù)與智能化管控領(lǐng)域，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新應(yīng)用層出不窮。車聯(lián)網(wǎng)、智能車路協(xié)同以及自動(dòng)駕駛，是近年發(fā)展的熱點(diǎn)領(lǐng)域，對(duì)未來新型交通系統(tǒng)、自主式交通系統(tǒng)發(fā)展都帶來了一系列的技術(shù)的轉(zhuǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)的提升，也成為未來出行服務(wù)提供保障的基礎(chǔ)。 

基礎(chǔ)設(shè)施智能化在各個(gè)交通行業(yè)都得到重視，智慧城市建設(shè)也在進(jìn)行智慧街道，智慧公交、智慧道路、智慧燈桿等的建設(shè)，這些智能化基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和提升，肯定將對(duì)未來出行提供有力的保障。

最近幾年，智能交通領(lǐng)域有許多發(fā)展熱點(diǎn)，包括“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通、交通大數(shù)據(jù)、人工智能與智能交通大腦、自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同、智慧城市與智能交通等等，智能出行服務(wù)也是最近幾年智能交通領(lǐng)域備受關(guān)注的發(fā)展熱點(diǎn)領(lǐng)域，取得了很多新的進(jìn)展。

智能交通技術(shù)對(duì)未來出行的支撐和引領(lǐng)，主要體現(xiàn)在以下方面：基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自主出行服務(wù)，基于車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛的共享出行服務(wù)，基于高精度地圖的個(gè)性化出行服務(wù)，基于大數(shù)據(jù)和移動(dòng)互聯(lián)的互助出行服務(wù)，基于移動(dòng)便捷支付的智能化公共出行服務(wù)。上述五個(gè)方面，有許多方面需要技術(shù)創(chuàng)新研究和應(yīng)用的深化。

國(guó)家層面，近年對(duì)智能交通出行服務(wù)方面的創(chuàng)新研究和應(yīng)用，在重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)等科技計(jì)劃中都設(shè)立了專項(xiàng)支持。“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)“綜合交通運(yùn)輸與智能交通”中，公安部無錫所等承擔(dān)的“城市智慧出行服務(wù)技術(shù)集成應(yīng)用”項(xiàng)目正在進(jìn)行中，項(xiàng)目對(duì)未來城市出行服務(wù)的理論和技術(shù)等全面進(jìn)行研究，并將進(jìn)行示范應(yīng)用；由北京交通發(fā)展研究院等承擔(dān)的“大規(guī)模網(wǎng)聯(lián)車輛協(xié)同服務(wù)平臺(tái)”項(xiàng)目，針對(duì)未來出行中網(wǎng)聯(lián)車輛之間的協(xié)同服務(wù)進(jìn)行研究，互助出行和預(yù)約出行等都是該項(xiàng)目的創(chuàng)新研究?jī)?nèi)容。

此外，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“戰(zhàn)略性國(guó)際科技創(chuàng)新合作重點(diǎn)專項(xiàng)”中設(shè)立了“面向智慧城市的智能出行平臺(tái)技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目，也是面向未來出行的研究。國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市關(guān)鍵技術(shù)與示范專項(xiàng)”、“國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)綠色通道專項(xiàng)”等，都有與未來出行相關(guān)的專題項(xiàng)目，如交通運(yùn)輸部公路所承擔(dān)的“海量個(gè)體出行數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的城市綜合客運(yùn)協(xié)同服務(wù)評(píng)估技術(shù)與應(yīng)用”。從中我們可以看到，ITS技術(shù)創(chuàng)新將引領(lǐng)和支撐未來智能化出行的發(fā)展。最近，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、MaaS系統(tǒng)等領(lǐng)域，都出現(xiàn)了一些成功案例，時(shí)間關(guān)系這里不一一展開。

（四）結(jié)語

（1） 技術(shù)、環(huán)境等在發(fā)生變化，城市交通的基本邏輯不變，但城市交通供給和需求特征、運(yùn)行服務(wù)模式等正在產(chǎn)生重大變革。

（2）“疫情交通”本質(zhì)上是一種非常態(tài)的應(yīng)急交通，新技術(shù)對(duì)應(yīng)急交通保障提供了強(qiáng)有力的支撐。

（3）“后疫情”時(shí)代需要進(jìn)行總結(jié)和反思，對(duì)城市交通規(guī)劃、治理、運(yùn)行、服務(wù)等要統(tǒng)籌思考，正確處理常態(tài)化和非常態(tài)化的城市交通問題。

智能交通對(duì)未來出行的影響

ITS智能交通 

7月4日，中國(guó)城市百人論壇之2020青年論壇第四場(chǎng)于線上舉行，本次論壇的主題為“受疫情影響的城市公眾出行及交通治理”。 

中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、國(guó)家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)關(guān)積珍就智能交通對(duì)未來出行的影響進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的分享

一是技術(shù)、環(huán)境等在發(fā)生變化，城市交通的基本邏輯不變，但城市交通供給和需求特征、運(yùn)行服務(wù)模式等正在產(chǎn)生重大變革。

二是“疫情交通”本質(zhì)上是一種非常態(tài)的應(yīng)急交通，新技術(shù)對(duì)應(yīng)急交通保障提供了強(qiáng)有力的支撐。

三是“后疫情”時(shí)代需要進(jìn)行總結(jié)和反思，對(duì)城市交通規(guī)劃、治理、運(yùn)行、服務(wù)等要統(tǒng)籌思考，正確處理常態(tài)化和非常態(tài)化的城市交通問題。 

（一）引言 

很高興有機(jī)會(huì)在這里和大家分享交流。聽了前面幾位專家的報(bào)告非常受啟發(fā)，大家針對(duì)本次疫情中交通面臨的問題以及在疫情期間對(duì)交通做的研究，很有意義。

這次疫情對(duì)交通行業(yè)影響是非常大的。給國(guó)際交通出行方面帶來了很大的制約，特別是對(duì)民航運(yùn)輸更是致命性的打擊，城際之間的出行、城市出行服務(wù)也都受到不同程度的影響。個(gè)人以為，這次疫情既對(duì)交通行業(yè)有重大影響，同時(shí)也可以看到，交通行業(yè)對(duì)疫情防控、維護(hù)社會(huì)運(yùn)行和人民生活正常保障也做出了積極的貢獻(xiàn)。疫情對(duì)交通運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)也提出了新挑戰(zhàn)和要求，新技術(shù)和交通運(yùn)輸行業(yè)最近幾年發(fā)展的新業(yè)態(tài)、運(yùn)輸服務(wù)新模式，對(duì)這次疫情防控和疫情期間的交通服務(wù)與保障起到了很重要的支撐作用。 

今天我報(bào)告的題目是“智能交通對(duì)未來出行的影響”，主要從未來出行發(fā)展、智能交通支撐和引領(lǐng)未來出行兩個(gè)方面與大家交流分享一些看法與認(rèn)識(shí)。 

（二）未來出行發(fā)展趨勢(shì)

隨著新技術(shù)的發(fā)展，交通系統(tǒng)的需求和環(huán)境都在產(chǎn)生著巨大的變化：我們對(duì)交通信息的感知獲取可以是全方位的，對(duì)交通工具狀態(tài)、交通運(yùn)行狀態(tài)、交通行為狀態(tài)等都可以獲取連續(xù)、全覆蓋的信息，實(shí)現(xiàn)所謂全景式交通。同時(shí)在交通系統(tǒng)中，泛在移動(dòng)互聯(lián)、新型載運(yùn)工具、大數(shù)據(jù)等的發(fā)展，交通運(yùn)行效率的提升都非常明顯。連通性和互聯(lián)網(wǎng)也帶來了交通的新業(yè)態(tài)和服務(wù)新模式。

技術(shù)、需求和環(huán)境的變化，帶來了運(yùn)輸組織服務(wù)方式的變化。首先，信息服務(wù)，去壟斷化和開放共享已經(jīng)成為共識(shí)，在這次疫情中感覺很明顯。其次，交通運(yùn)營(yíng)管理去中間化，打破了傳統(tǒng)上的不透明和不對(duì)稱，網(wǎng)約車、共享交通等都是例證。同時(shí)，貨運(yùn)物流和公共出行方面，個(gè)性化、信息化的服務(wù)需求非常廣泛，商業(yè)模式在不斷創(chuàng)新。

在出行方面，現(xiàn)在我們面臨或正在感受著和以前不一樣的全新出行模式。首先是綠色出行，包括新能源車輛、公共交通工具、共享自行車，以及智能駕駛等等；其次是共享出行，包括對(duì)交通工具共享，交通設(shè)施共享和交通服務(wù)共享；最后是智能出行，有預(yù)約出行，互助出行，公交定制化出行和目前全球的熱點(diǎn)MaaS（Mobility-as-a-Service出行即服務(wù)）。

智能出行將顛覆傳統(tǒng)的出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)模式。2017年大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了全新的智能出行服務(wù)品牌，為消費(fèi)者提供各項(xiàng)智能出行服務(wù)，目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)無縫銜接的智能出行體驗(yàn)；2018年9月沃爾沃發(fā)布了360C概念車，展現(xiàn)和強(qiáng)調(diào)沃爾沃公司為人類提供智能化出行服務(wù)的公司愿景。汽車行業(yè)有一個(gè)觀點(diǎn)，也應(yīng)該是交通行業(yè)有共識(shí)的，未來“汽車的消費(fèi)者”將轉(zhuǎn)變?yōu)槌觥靶蟹?wù)的消費(fèi)者”，“汽車的制造商”將轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺鲂蟹?wù)的提供商”。

智能出行對(duì)智能交通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)模式和市場(chǎng)的影響正在顯現(xiàn)。幾年前麥肯錫預(yù)測(cè)，在2030年的時(shí)候出行市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到7萬億美元，車企認(rèn)為出行+服務(wù)將是車企未來主要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。最近國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了T3、曹操等很多出行平臺(tái)，它的發(fā)起者多數(shù)是傳統(tǒng)車企。比如T3出行，是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大汽車廠聯(lián)合成立的面向未來出行的服務(wù)平臺(tái)。同時(shí)，網(wǎng)約車用戶規(guī)模也在不斷的增加，今年將達(dá)到6億多用戶，這種市場(chǎng)變化對(duì)傳統(tǒng)出行服務(wù)應(yīng)該說是顛覆性的。

出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模巨大，舉兩個(gè)例子。一個(gè)是滴滴，全球最大的一站式出行服務(wù)平臺(tái)，覆蓋城市257個(gè)，合作伙伴和渠道商7500余家，IPO估值曾經(jīng)高達(dá)700-800億美金，每年能夠提供的服務(wù)次數(shù)將近80億次，2019年累計(jì)運(yùn)送乘客超過1.9億次。另一個(gè)是攜程，傳統(tǒng)認(rèn)為攜程是旅游住宿服務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司，近幾年出行票務(wù)以及出行服務(wù)相關(guān)的收入增長(zhǎng)也是非?？斓?，成為攜程戰(zhàn)略增長(zhǎng)點(diǎn)。 

根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心的數(shù)據(jù)，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模為8.29億人，手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模8.17億人，通過手機(jī)介入互聯(lián)網(wǎng)比例約98.6%；2020年全國(guó)網(wǎng)民數(shù)量突破9億，互聯(lián)網(wǎng)普及率突破60%。這么大量的移動(dòng)互聯(lián)終端和用戶的存在，對(duì)未來出行服務(wù)和出行模式的改變形成了非常重要廣泛的群眾基礎(chǔ)。

未來出行，從系統(tǒng)工程來講，是要更加安全和舒適的出行體驗(yàn)、人車路協(xié)同和主動(dòng)安全。現(xiàn)在比較熱門的智能網(wǎng)聯(lián)駕駛和自動(dòng)駕駛，使我們對(duì)出行模式和出行服務(wù)將有更多的選擇。同時(shí)，主動(dòng)式的安全保障和交通零事故的出行服務(wù)要求也提上了日程。

未來出行將形成一個(gè)全新的生態(tài)，這個(gè)生態(tài)是“5N1A”。5N是五個(gè)新（New），包括新型載運(yùn)工具、新型基礎(chǔ)設(shè)施、新型交通系統(tǒng)、新能源、新模式。出行服務(wù)個(gè)體感受來自于一個(gè)A，即一個(gè)APP。這個(gè)出行服務(wù)APP的背后，是交通大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能、以及云服務(wù)等等各種智能交通技術(shù)的支撐。圍繞這些將構(gòu)成未來出行全新的一種生態(tài)體系。 

（三）智能交通支撐和引領(lǐng)未來出行

智能交通總體發(fā)展趨勢(shì)是網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化和智慧化。傳統(tǒng)的智能化交通管理、智能化交通服務(wù)和智能化決策支持，形成了很多創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品，也有很多成功的應(yīng)用案例。面向未來，智能交通發(fā)展主要聚焦在四個(gè)方面：智能出行服務(wù)，高效運(yùn)營(yíng)和智能化管控，車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛，基礎(chǔ)設(shè)施智能化。

智能出行服務(wù)是我們今天會(huì)議討論的主題。未來出行服務(wù)要應(yīng)對(duì)個(gè)性化、精細(xì)化、智能化的要求與挑戰(zhàn)。智能交通技術(shù)創(chuàng)新面向未來的定制化出行、預(yù)約出行、共享出行以及綠色出行需求，研究提供新型慢行交通系統(tǒng)、新型公交系統(tǒng)和新型載人工具，構(gòu)建MaaS等新型出行服務(wù)系統(tǒng)。未來出行，在關(guān)注便捷、快捷、暢通、安全的基礎(chǔ)上，還要關(guān)注效率、享受、溝通、智能等新的需求。舉例來說，交通安全法規(guī)和交通管理都禁止駕車時(shí)打電話，包括我自己在內(nèi)，事實(shí)上我們每個(gè)人在開車過程中都打電話；在公交和地鐵上，每個(gè)人都在低頭看手機(jī)是常見的現(xiàn)象。所以，在出行過程中，溝通、交流不可避免，應(yīng)對(duì)這種需求和挑戰(zhàn)，我們要從智能交通技術(shù)研究如何提供更為安全的服務(wù)和保障。

在高效運(yùn)營(yíng)服務(wù)與智能化管控領(lǐng)域，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新應(yīng)用層出不窮。車聯(lián)網(wǎng)、智能車路協(xié)同以及自動(dòng)駕駛，是近年發(fā)展的熱點(diǎn)領(lǐng)域，對(duì)未來新型交通系統(tǒng)、自主式交通系統(tǒng)發(fā)展都帶來了一系列的技術(shù)的轉(zhuǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)的提升，也成為未來出行服務(wù)提供保障的基礎(chǔ)。

基礎(chǔ)設(shè)施智能化在各個(gè)交通行業(yè)都得到重視，智慧城市建設(shè)也在進(jìn)行智慧街道，智慧公交、智慧道路、智慧燈桿等的建設(shè)，這些智能化基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和提升，肯定將對(duì)未來出行提供有力的保障。

最近幾年，智能交通領(lǐng)域有許多發(fā)展熱點(diǎn)，包括“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通、交通大數(shù)據(jù)、人工智能與智能交通大腦、自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同、智慧城市與智能交通等等，智能出行服務(wù)也是最近幾年智能交通領(lǐng)域備受關(guān)注的發(fā)展熱點(diǎn)領(lǐng)域，取得了很多新的進(jìn)展。

智能交通技術(shù)對(duì)未來出行的支撐和引領(lǐng)，主要體現(xiàn)在以下方面：基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自主出行服務(wù)，基于車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛的共享出行服務(wù)，基于高精度地圖的個(gè)性化出行服務(wù)，基于大數(shù)據(jù)和移動(dòng)互聯(lián)的互助出行服務(wù)，基于移動(dòng)便捷支付的智能化公共出行服務(wù)。上述五個(gè)方面，有許多方面需要技術(shù)創(chuàng)新研究和應(yīng)用的深化。

國(guó)家層面，近年對(duì)智能交通出行服務(wù)方面的創(chuàng)新研究和應(yīng)用，在重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)等科技計(jì)劃中都設(shè)立了專項(xiàng)支持。“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)“綜合交通運(yùn)輸與智能交通”中，公安部無錫所等承擔(dān)的“城市智慧出行服務(wù)技術(shù)集成應(yīng)用”項(xiàng)目正在進(jìn)行中，項(xiàng)目對(duì)未來城市出行服務(wù)的理論和技術(shù)等全面進(jìn)行研究，并將進(jìn)行示范應(yīng)用；由北京交通發(fā)展研究院等承擔(dān)的“大規(guī)模網(wǎng)聯(lián)車輛協(xié)同服務(wù)平臺(tái)”項(xiàng)目，針對(duì)未來出行中網(wǎng)聯(lián)車輛之間的協(xié)同服務(wù)進(jìn)行研究，互助出行和預(yù)約出行等都是該項(xiàng)目的創(chuàng)新研究?jī)?nèi)容。

此外，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“戰(zhàn)略性國(guó)際科技創(chuàng)新合作重點(diǎn)專項(xiàng)”中設(shè)立了“面向智慧城市的智能出行平臺(tái)技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目，也是面向未來出行的研究。國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市關(guān)鍵技術(shù)與示范專項(xiàng)”、“國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)綠色通道專項(xiàng)”等，都有與未來出行相關(guān)的專題項(xiàng)目，如交通運(yùn)輸部公路所承擔(dān)的“海量個(gè)體出行數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的城市綜合客運(yùn)協(xié)同服務(wù)評(píng)估技術(shù)與應(yīng)用”。從中我們可以看到，ITS技術(shù)創(chuàng)新將引領(lǐng)和支撐未來智能化出行的發(fā)展。最近，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、MaaS系統(tǒng)等領(lǐng)域，都出現(xiàn)了一些成功案例，時(shí)間關(guān)系這里不一一展開。

（四）結(jié)語

（1） 技術(shù)、環(huán)境等在發(fā)生變化，城市交通的基本邏輯不變，但城市交通供給和需求特征、運(yùn)行服務(wù)模式等正在產(chǎn)生重大變革。

（2）“疫情交通”本質(zhì)上是一種非常態(tài)的應(yīng)急交通，新技術(shù)對(duì)應(yīng)急交通保障提供了強(qiáng)有力的支撐。

（3）“后疫情”時(shí)代需要進(jìn)行總結(jié)和反思，對(duì)城市交通規(guī)劃、治理、運(yùn)行、服務(wù)等要統(tǒng)籌思考，正確處理常態(tài)化和非常態(tài)化的城市交通問題。

智能交通對(duì)未來出行的影響

ITS智能交通 

7月4日，中國(guó)城市百人論壇之2020青年論壇第四場(chǎng)于線上舉行，本次論壇的主題為“受疫情影響的城市公眾出行及交通治理”。 

中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、國(guó)家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)關(guān)積珍就智能交通對(duì)未來出行的影響進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的分享

一是技術(shù)、環(huán)境等在發(fā)生變化，城市交通的基本邏輯不變，但城市交通供給和需求特征、運(yùn)行服務(wù)模式等正在產(chǎn)生重大變革。

二是“疫情交通”本質(zhì)上是一種非常態(tài)的應(yīng)急交通，新技術(shù)對(duì)應(yīng)急交通保障提供了強(qiáng)有力的支撐。

三是“后疫情”時(shí)代需要進(jìn)行總結(jié)和反思，對(duì)城市交通規(guī)劃、治理、運(yùn)行、服務(wù)等要統(tǒng)籌思考，正確處理常態(tài)化和非常態(tài)化的城市交通問題。

（一）引言

很高興有機(jī)會(huì)在這里和大家分享交流。聽了前面幾位專家的報(bào)告非常受啟發(fā)，大家針對(duì)本次疫情中交通面臨的問題以及在疫情期間對(duì)交通做的研究，很有意義。

這次疫情對(duì)交通行業(yè)影響是非常大的。給國(guó)際交通出行方面帶來了很大的制約，特別是對(duì)民航運(yùn)輸更是致命性的打擊，城際之間的出行、城市出行服務(wù)也都受到不同程度的影響。個(gè)人以為，這次疫情既對(duì)交通行業(yè)有重大影響，同時(shí)也可以看到，交通行業(yè)對(duì)疫情防控、維護(hù)社會(huì)運(yùn)行和人民生活正常保障也做出了積極的貢獻(xiàn)。疫情對(duì)交通運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)也提出了新挑戰(zhàn)和要求，新技術(shù)和交通運(yùn)輸行業(yè)最近幾年發(fā)展的新業(yè)態(tài)、運(yùn)輸服務(wù)新模式，對(duì)這次疫情防控和疫情期間的交通服務(wù)與保障起到了很重要的支撐作用。

今天我報(bào)告的題目是“智能交通對(duì)未來出行的影響”，主要從未來出行發(fā)展、智能交通支撐和引領(lǐng)未來出行兩個(gè)方面與大家交流分享一些看法與認(rèn)識(shí)。

（二）未來出行發(fā)展趨勢(shì) 

隨著新技術(shù)的發(fā)展，交通系統(tǒng)的需求和環(huán)境都在產(chǎn)生著巨大的變化：我們對(duì)交通信息的感知獲取可以是全方位的，對(duì)交通工具狀態(tài)、交通運(yùn)行狀態(tài)、交通行為狀態(tài)等都可以獲取連續(xù)、全覆蓋的信息，實(shí)現(xiàn)所謂全景式交通。同時(shí)在交通系統(tǒng)中，泛在移動(dòng)互聯(lián)、新型載運(yùn)工具、大數(shù)據(jù)等的發(fā)展，交通運(yùn)行效率的提升都非常明顯。連通性和互聯(lián)網(wǎng)也帶來了交通的新業(yè)態(tài)和服務(wù)新模式。

技術(shù)、需求和環(huán)境的變化，帶來了運(yùn)輸組織服務(wù)方式的變化。首先，信息服務(wù)，去壟斷化和開放共享已經(jīng)成為共識(shí)，在這次疫情中感覺很明顯。其次，交通運(yùn)營(yíng)管理去中間化，打破了傳統(tǒng)上的不透明和不對(duì)稱，網(wǎng)約車、共享交通等都是例證。同時(shí)，貨運(yùn)物流和公共出行方面，個(gè)性化、信息化的服務(wù)需求非常廣泛，商業(yè)模式在不斷創(chuàng)新。

在出行方面，現(xiàn)在我們面臨或正在感受著和以前不一樣的全新出行模式。首先是綠色出行，包括新能源車輛、公共交通工具、共享自行車，以及智能駕駛等等；其次是共享出行，包括對(duì)交通工具共享，交通設(shè)施共享和交通服務(wù)共享；最后是智能出行，有預(yù)約出行，互助出行，公交定制化出行和目前全球的熱點(diǎn)MaaS（Mobility-as-a-Service出行即服務(wù)）。 

智能出行將顛覆傳統(tǒng)的出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)模式。2017年大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了全新的智能出行服務(wù)品牌，為消費(fèi)者提供各項(xiàng)智能出行服務(wù)，目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)無縫銜接的智能出行體驗(yàn)；2018年9月沃爾沃發(fā)布了360C概念車，展現(xiàn)和強(qiáng)調(diào)沃爾沃公司為人類提供智能化出行服務(wù)的公司愿景。汽車行業(yè)有一個(gè)觀點(diǎn)，也應(yīng)該是交通行業(yè)有共識(shí)的，未來“汽車的消費(fèi)者”將轉(zhuǎn)變?yōu)槌觥靶蟹?wù)的消費(fèi)者”，“汽車的制造商”將轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺鲂蟹?wù)的提供商”。

智能出行對(duì)智能交通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)模式和市場(chǎng)的影響正在顯現(xiàn)。幾年前麥肯錫預(yù)測(cè)，在2030年的時(shí)候出行市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到7萬億美元，車企認(rèn)為出行+服務(wù)將是車企未來主要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。最近國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了T3、曹操等很多出行平臺(tái)，它的發(fā)起者多數(shù)是傳統(tǒng)車企。比如T3出行，是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大汽車廠聯(lián)合成立的面向未來出行的服務(wù)平臺(tái)。同時(shí)，網(wǎng)約車用戶規(guī)模也在不斷的增加，今年將達(dá)到6億多用戶，這種市場(chǎng)變化對(duì)傳統(tǒng)出行服務(wù)應(yīng)該說是顛覆性的。

出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模巨大，舉兩個(gè)例子。一個(gè)是滴滴，全球最大的一站式出行服務(wù)平臺(tái)，覆蓋城市257個(gè)，合作伙伴和渠道商7500余家，IPO估值曾經(jīng)高達(dá)700-800億美金，每年能夠提供的服務(wù)次數(shù)將近80億次，2019年累計(jì)運(yùn)送乘客超過1.9億次。另一個(gè)是攜程，傳統(tǒng)認(rèn)為攜程是旅游住宿服務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司，近幾年出行票務(wù)以及出行服務(wù)相關(guān)的收入增長(zhǎng)也是非?？斓模蔀閿y程戰(zhàn)略增長(zhǎng)點(diǎn)。

根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心的數(shù)據(jù)，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模為8.29億人，手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模8.17億人，通過手機(jī)介入互聯(lián)網(wǎng)比例約98.6%；2020年全國(guó)網(wǎng)民數(shù)量突破9億，互聯(lián)網(wǎng)普及率突破60%。這么大量的移動(dòng)互聯(lián)終端和用戶的存在，對(duì)未來出行服務(wù)和出行模式的改變形成了非常重要廣泛的群眾基礎(chǔ)。

未來出行，從系統(tǒng)工程來講，是要更加安全和舒適的出行體驗(yàn)、人車路協(xié)同和主動(dòng)安全?，F(xiàn)在比較熱門的智能網(wǎng)聯(lián)駕駛和自動(dòng)駕駛，使我們對(duì)出行模式和出行服務(wù)將有更多的選擇。同時(shí)，主動(dòng)式的安全保障和交通零事故的出行服務(wù)要求也提上了日程。

未來出行將形成一個(gè)全新的生態(tài)，這個(gè)生態(tài)是“5N1A”。5N是五個(gè)新（New），包括新型載運(yùn)工具、新型基礎(chǔ)設(shè)施、新型交通系統(tǒng)、新能源、新模式。出行服務(wù)個(gè)體感受來自于一個(gè)A，即一個(gè)APP。這個(gè)出行服務(wù)APP的背后，是交通大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能、以及云服務(wù)等等各種智能交通技術(shù)的支撐。圍繞這些將構(gòu)成未來出行全新的一種生態(tài)體系。

（三）智能交通支撐和引領(lǐng)未來出行

智能交通總體發(fā)展趨勢(shì)是網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化和智慧化。傳統(tǒng)的智能化交通管理、智能化交通服務(wù)和智能化決策支持，形成了很多創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品，也有很多成功的應(yīng)用案例。面向未來，智能交通發(fā)展主要聚焦在四個(gè)方面：智能出行服務(wù)，高效運(yùn)營(yíng)和智能化管控，車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛，基礎(chǔ)設(shè)施智能化。

智能出行服務(wù)是我們今天會(huì)議討論的主題。未來出行服務(wù)要應(yīng)對(duì)個(gè)性化、精細(xì)化、智能化的要求與挑戰(zhàn)。智能交通技術(shù)創(chuàng)新面向未來的定制化出行、預(yù)約出行、共享出行以及綠色出行需求，研究提供新型慢行交通系統(tǒng)、新型公交系統(tǒng)和新型載人工具，構(gòu)建MaaS等新型出行服務(wù)系統(tǒng)。未來出行，在關(guān)注便捷、快捷、暢通、安全的基礎(chǔ)上，還要關(guān)注效率、享受、溝通、智能等新的需求。舉例來說，交通安全法規(guī)和交通管理都禁止駕車時(shí)打電話，包括我自己在內(nèi)，事實(shí)上我們每個(gè)人在開車過程中都打電話；在公交和地鐵上，每個(gè)人都在低頭看手機(jī)是常見的現(xiàn)象。所以，在出行過程中，溝通、交流不可避免，應(yīng)對(duì)這種需求和挑戰(zhàn)，我們要從智能交通技術(shù)研究如何提供更為安全的服務(wù)和保障。

在高效運(yùn)營(yíng)服務(wù)與智能化管控領(lǐng)域，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新應(yīng)用層出不窮。車聯(lián)網(wǎng)、智能車路協(xié)同以及自動(dòng)駕駛，是近年發(fā)展的熱點(diǎn)領(lǐng)域，對(duì)未來新型交通系統(tǒng)、自主式交通系統(tǒng)發(fā)展都帶來了一系列的技術(shù)的轉(zhuǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)的提升，也成為未來出行服務(wù)提供保障的基礎(chǔ)。

基礎(chǔ)設(shè)施智能化在各個(gè)交通行業(yè)都得到重視，智慧城市建設(shè)也在進(jìn)行智慧街道，智慧公交、智慧道路、智慧燈桿等的建設(shè)，這些智能化基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和提升，肯定將對(duì)未來出行提供有力的保障。

最近幾年，智能交通領(lǐng)域有許多發(fā)展熱點(diǎn)，包括“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通、交通大數(shù)據(jù)、人工智能與智能交通大腦、自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同、智慧城市與智能交通等等，智能出行服務(wù)也是最近幾年智能交通領(lǐng)域備受關(guān)注的發(fā)展熱點(diǎn)領(lǐng)域，取得了很多新的進(jìn)展。

智能交通技術(shù)對(duì)未來出行的支撐和引領(lǐng)，主要體現(xiàn)在以下方面：基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自主出行服務(wù)，基于車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛的共享出行服務(wù)，基于高精度地圖的個(gè)性化出行服務(wù)，基于大數(shù)據(jù)和移動(dòng)互聯(lián)的互助出行服務(wù)，基于移動(dòng)便捷支付的智能化公共出行服務(wù)。上述五個(gè)方面，有許多方面需要技術(shù)創(chuàng)新研究和應(yīng)用的深化。

國(guó)家層面，近年對(duì)智能交通出行服務(wù)方面的創(chuàng)新研究和應(yīng)用，在重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)等科技計(jì)劃中都設(shè)立了專項(xiàng)支持?！笆濉眹?guó)家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)“綜合交通運(yùn)輸與智能交通”中，公安部無錫所等承擔(dān)的“城市智慧出行服務(wù)技術(shù)集成應(yīng)用”項(xiàng)目正在進(jìn)行中，項(xiàng)目對(duì)未來城市出行服務(wù)的理論和技術(shù)等全面進(jìn)行研究，并將進(jìn)行示范應(yīng)用；由北京交通發(fā)展研究院等承擔(dān)的“大規(guī)模網(wǎng)聯(lián)車輛協(xié)同服務(wù)平臺(tái)”項(xiàng)目，針對(duì)未來出行中網(wǎng)聯(lián)車輛之間的協(xié)同服務(wù)進(jìn)行研究，互助出行和預(yù)約出行等都是該項(xiàng)目的創(chuàng)新研究?jī)?nèi)容。 

此外，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“戰(zhàn)略性國(guó)際科技創(chuàng)新合作重點(diǎn)專項(xiàng)”中設(shè)立了“面向智慧城市的智能出行平臺(tái)技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目，也是面向未來出行的研究。國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市關(guān)鍵技術(shù)與示范專項(xiàng)”、“國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)綠色通道專項(xiàng)”等，都有與未來出行相關(guān)的專題項(xiàng)目，如交通運(yùn)輸部公路所承擔(dān)的“海量個(gè)體出行數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的城市綜合客運(yùn)協(xié)同服務(wù)評(píng)估技術(shù)與應(yīng)用”。從中我們可以看到，ITS技術(shù)創(chuàng)新將引領(lǐng)和支撐未來智能化出行的發(fā)展。最近，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、MaaS系統(tǒng)等領(lǐng)域，都出現(xiàn)了一些成功案例，時(shí)間關(guān)系這里不一一展開。

（四）結(jié)語

（1） 技術(shù)、環(huán)境等在發(fā)生變化，城市交通的基本邏輯不變，但城市交通供給和需求特征、運(yùn)行務(wù)模式等正在產(chǎn)生重大變革。

（2）“疫情交通”本質(zhì)上是一種非常態(tài)的應(yīng)急交通，新技術(shù)對(duì)應(yīng)急交通保障提供了強(qiáng)有力的支撐。

（3）“后疫情”時(shí)代需要進(jìn)行總結(jié)和反思，對(duì)城市交通規(guī)劃、治理、運(yùn)行、服務(wù)等要統(tǒng)籌思考，正確處理常態(tài)化和非常態(tài)化的城市交通問題。